广州有种公交车车顶的两根铁与两条电线磨嚓是怎么回事
公交车上面的两根线是集电杆。这样的公交车是无轨电车。无轨电车是用电力驱动的，车顶上连接的两条电线就是给车内驱动电机提供电能的。这种车的驱动电机是直流电机，启动加速度大，控制方便。两条电线提供的是直流电。
公交车顶上有两杆，连着空中的两根电线，这个是无轨电车。公交车顶上有一个杆，连着空中一根电线，地面上还有两根铁轨的，是有轨电车。
公交电车车顶上的两根线叫集电杆，电车通过“集电杆”与电线连接。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。
那是点=电车，上面的两条铁是导电的连着的线就是电线，不按线走就没点了。
集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。
没有，全程裸线。有的话还怎么给电车供电？这根电线只有在和电线杆或支撑网的连接处用瓷壶绝缘。另外，给接触网供电的电线是带绝缘的。
为什么广州的有些公车顶上有线连着电线?有什么作用啊?
这种公交车是电车。它们的能源就来自于车顶上拖着的那个尾巴与线之间的连接。记得以前小时候，经常见这种车，现在城市里已经很少见了。
广州的公路上面的连着公交车的那两条电线是电车架空线，用来给无轨电公交车提供动力的，无轨电车电线不会漏电，没有危险。
那是点=电车，上面的两条铁是导电的连着的线就是电线，不按线走就没点了。
广州公交车电车是怎样附着用电的?
1、连着电线是为了给公交车供电，提供动力。无轨电车（Trolleybus）是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。有些国家或地区（如日本），无轨电车属于轨道交通的范畴。
2、无轨电车的车身跟公共汽车相似，使用的电力一般是透过架空电缆，经车上的集电杆取得。无轨电车因为使用的轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨完成电路；故此需要使用一对架空电缆及集电杆。
3、肯定是没有绝缘层的，不然怎么给电车动力。电线跟它的固定装置之间是有绝缘子隔离的。
4、公交电车车顶上的两根线叫集电杆，电车通过“集电杆”与电线连接，给电车供电。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。
5、那是点=电车，上面的两条铁是导电的连着的线就是电线，不按线走就没点了。
广州电车的介绍
1、年10月30日，广州海珠有轨电车THZ1线正式投入试运营。
2、发展历程 广州有轨电车系统可追溯到20世纪30年代，当时以红线电车为例，它是广州第一条有轨电车线路，这条线路一直运营到1950年代。
3、广州有轨电车的门票价格为2元/人次。广州有轨电车，也被称作海珠有轨电车，是服务于中国广东省广州市的现代有轨电车系统。
广州黄埔有轨电车1号线开通运营,有轨电车有哪些优点?
它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。
有轨电车的运行特性包括行驶特性、驾驶特点、控制方式和行驶路线。驾驶特性：基于现代有轨电车的功能定位和特点，建议以不小于25km/h的运行速度作为速度标准值。
有轨电车的优点 建造成本低：对于中型城市来说，有轨电车是实用廉宜的选择。一公里路面有轨电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一到二十分之一。建设难度低：无需在地下挖掘隧道。
有轨电车有轨电车是用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，单向高峰每小时运量5000—8000人/次，车长10—20米，1至2组为一列，称为小运量城市客运。
无轨电车则是一种使用架空电线供电的电动车辆。它们顶部装有集电杆，可以从架空的电线上获取电力。相比于有轨电车，无轨电车的优点在于其路线更加灵活，可以在任何铺设了架空电线的道路上运行。
广州电车的旧闻回眸
私人电车公司解散之后，1932年9月19日，广州市政会议通过市公用局的两个建设有轨电车的提案，但直到1935年7月，省才批准此。
内容预览：□蓝锡麟《溯游抗战重庆丛书》出版发行后，不少人对其中所披露的，以往鲜为人知的人物、颇感兴趣，建议拓宽层面，让人们更多地了解一些。
