怎样进行发动机点火正时的调整?
装好正时传动带,起动发动机,检查点火正时。若不合要求,则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳,则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳,则点火提前;调整完毕,再次检查点火提前角是否符合要求。
点火正时的调整方法如下:调整断电器触点间隙,因为断电器触点间隙的大小,不仅影响高压火花的强弱,也影响点火时间。
装好正时传动带,起动发动机,检查点火正时。若不合要求,则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳,则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳,则点火提前。调整完毕,再次检查点火提前角是否符合要求。
什么叫点火正时
1、点火正时,是指在发动机的压缩冲程终了,活塞达到行程的顶点时,点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功,这个时间就是点火正时。
2、在发动机的压缩冲程终了,活塞达到行程的顶点时,点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功,这个时间就是点火正时。
3、点火正时是指发动机中活塞处于上止点(TDC)时,高压线产生火花点火,引爆混合气。这一时刻的点火正时是非常重要的,因为如果点火过于早或过于晚,都会导致发动机性能下降,甚至引起发动机损坏。
4、点火正时就是火花塞跳火的时刻,理论上的最2113佳时刻是在发动机活塞达到压缩行程上止点时,但是由于种种因素这个时刻需要做一些改变。
5、点火提前角的概念通俗一点讲,就是活塞压缩行程达到上止点前的曲轴转角,也就是活塞还没达到上止点就开始点火,点火时刻曲轴所在的位置离活塞到达上止点的曲轴转角,就是点火提前角,点火正时就是这个提前角是准确的。
什么是点火正时?点火过早和过迟都有什么影响?详细!
1、点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功,这个时间就是点火正时。
2、点火正时是指活塞处于压缩行程上止点前某一位置时,火花塞跳出火点燃可燃混合气,这个时间就是点火正时。因为点燃混合需要一定时间,所以点火正时并不是处于活塞上止点而是需要提前一些,这个提前量就叫点火提前角。
3、点火正时不对。点火系统有故障。处理方法:调整点火正时。检查点火系统。发动机点火过迟 发动机不易起动,消音器响声沉闷,汽车行驶无力。加速时有化油器回火、排气管排火等现象。
4、太早太晚都会影响到引擎的马力,这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。,汽车正时不正确会有怠速不稳,加速无力,甚至顶气门的危险。
5、点火时间过早会使排气门延迟打开,那时,活塞还没有到达上止点,火焰已做功到活塞顶部,而进气门提前打开,会使发动机回火,进气门发响,发动机功率下降,活塞、连杆、曲轴因受到过大的冲击力而加剧磨损。
汽车点火正时怎么对?对好了会有什么影响?
一般检查 起动发动机,使冷却液温度上升到80℃,急加速,如转速不能随之立即增高,感到发闷,或在排气管中有突突声,说明点火过迟;如出现类似金属敲击声,说明点火过早。
点火过早 会造成爆震,活塞上行受阻,效率降低,热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧。点火过迟:气体做功困难,油耗大,效率低,排气声大。不论点火过早或过迟,都会影响转速的提升。
调整不当或不正确后果:A、点火正时不对时,相对“燃烧条件”随之发生变化,影响发动机做功或功率损失;加速回火。B、发动机“转速”变化差异大(如怠速工况)。
急加油门的时候会有爆震的现象。点火时间过迟的话,发动机会抖动,加速的时候明显迟缓。放炮在点火过迟时很少出现,有一些车的点火时间可以在分电器那里调,大多数电喷车现在都可以自行修正点火时间。
调整分电器断电触点间隙。触点间隙的大小不仅影响火花的强弱,而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙,即使是微小的变动。
轿车点火正时的调整 调整步骤和设备与轿车相同,点火角度调整值为:上止点前6°±1°。轿车点火正时的调整 安装车的设计,TU32/K发动机分电器的点火正时是在发动机上动态调整的。
怎样对汽车正时,如何判别汽车正时是否正常?
-如果不能马上提速、感觉闷闷的,或者排气管突然有异响,说明点火太晚。如果有类似的金属敲击声,说明点火过早。-可以使用闪光法来检测点火正时。
如果发动机在各个状态下都表现正常,没有回火、放炮等异常现象,且功率充沛,油门响应迅速,那么可以判断为正时已经调整到位。
气门正时,喷油正时。根据以往的经验,气门正时提前一个齿是不行的,虽然能启动但发动机工作会严重不正常,表现为加速无力还会发出突突响,如果延迟一个齿情况会好一些,基本上能开,但是发动机也会比正常齿位无力些。