绿牌雅阁,当前新能源最优解?试驾全新一代雅阁e:PHEV
值得一提的是，不同于第11代雅阁海外市场主推的HEV版，雅阁e：PHEV是为中国市场量身定制的特殊版本，并且在其国内将全面替代原先的HEV混动版，由此足见本田对于中国新能源市场的重视。
动力方面是这台雅阁e：PHEV重中之重，其搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，相较第三代，0L直喷式阿特金森发动机用高燃压直喷与多级喷射控制发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。
近日，雅阁全维重构，推出全新雅阁(ALL NEW ACCORD)，新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中e：PHEV强电智混车型市场指导价258-288万元，锐·T动车型市场指导价198-288万元。
我们还是看一下它的试驾体验吧。外观：更合眼缘，尽显运动科技美学 看惯了燃油版的雅阁，再看全新雅阁e：PHEV，会发现它身上散发的新能源气质，比以往更合眼缘。
经济环保性又高，但目前大多数插混车型在亏电状态下行驶品质、动力性能明显降低，有的甚至油耗还超过燃油车型。
总的来说，全新雅阁e：PHEV并没有因为电池组的加入而大幅度影响驾驶体验。全方位升级，当下出行的最优解 好了，在紧张***的金卡纳之后，我们还是来回顾一下全新雅阁e：PHEV静态方面的亮点吧。
没黄金右脚都能跑出4.4L油耗?锋兰达智能电混双擎试驾
1、最终测得4L/100km油耗。个人当时看到这组成绩是十分惊讶的，毕竟个人的开车习惯永远压着限速来跑，遇事不决大脚油超车，根本不吝啬油门，即便你没有一只黄金右脚，也能跑到这样的成绩。
2、继全新换代雷凌之后，广汽丰田在一个月之内又推出了第二款智能电混双擎新车——锋兰达智能电混双擎，它的出现让家族车型的选择项更加丰富了，更重要的是能够让广汽丰田在新能源时代电动化和智能化赛道上全速前进。
3、坐进车内，可以看到锋兰达双擎用了一块13寸全液晶仪表盘，并搭配了三辐式多功能方向盘，中控中央用了一块悬浮式的25英寸多媒体显示屏，整个内饰中的科技感还是不错的。
试驾新能源车型
1、试驾新能源车型需要驾照，而且还要满足一年以上的驾龄才能试驾。此外，在试驾之前，必须要跟4S店签订一份试驾协议。
2、万左右的新能源汽车试驾零跑，是一次令人难忘的体验。在这次试驾中，我试驾的是零跑汽车的一款车型，它的外观设计时尚大方，线条流畅，给人一种未来科技的感觉。
3、作为诞生于大众全新的模块化平台——MEB纯电平台的车型，ID.3不仅拥有短悬长轴的大空间，还用了全系后置后驱模式，为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。试驾过程中，ID.3的灵活度、动力与操控性能得到了充分体现。
4、作为国内知名车企比亚迪的一款紧凑型电动SUV，比亚迪e2在新能源汽车市场中备受瞩目。本次试驾将全面评测其外观、内饰、驾驶体验及动力性能，为消费者提供详尽的购车参考。
5、是的，在“全民皆电”时代相较于那些加速度动不动就6秒级车型，这样的数据表现谈不上出色，并且由于是HEV车型，纯电续航也远不如PHEV，但实际体验过后，才明白，何为大厂风范。
6、在新能源车型日益受到关注的今天，我有幸试驾了奇瑞汽车旗下的瑞虎8新能源冠军版，这款车给我留下了深刻的印象。瑞虎8新能源冠军版在外观上延续了瑞虎8PRO的年轻且独特的设计，同时在细节上进行了新能源身份的巧妙彰显。
北汽新能源ec3试驾评测怎么样?
北汽新能源EC3的试驾体验非常出色。首先，它搭载了N-booster智能电控制动系统，该系统能够实现高达999%的制动能量回收，从而显著提高续航里程，让用户的出行更加便捷。
这款北汽新能源ec3试驾评测总体还是挺不错的：北汽新能源EC3在外观上，和现款的车型很相似，均是北汽新能源EC系列的家族脸设计。
北汽新能源ec3这款车电池技术还是比较成熟可靠的，官方宣称的最大续航里程达到了301公里但是这个只是在理想状态下实际行驶的里程，应该在240公里左右而且电池厂家提供了8年或者15万公里的质保，应该是没有问题的 @2。
北汽新能源ec3的配置相当出色，以下是具体介绍：首先，ec3搭载了N-booster智能电控制动系统，这一系统可以实现999%的制动能量回收，有效提高续航能力，让用户能够更远距离地驾驶。
此外，该车的加速性能也不错，虽然车型较小，但乘坐空间足够容纳四个成年人，后备箱空间略显紧凑，但对于日常使用已经足够。在城市环境中，北汽EC3新能源表现出色，其灵活的车身尺寸使其能够在拥堵的城市街道上轻松穿梭。
